近年來，由于三元電池的使用，電動車續(xù)航里程有了較大幅度提升，但是和燃油車相比，仍有較大差距，再加上充電設(shè)施的不完善以及充電時長過長，駕駛者普遍存在著所謂“里程焦慮”，生怕開著開著就沒電了。

提高電動汽車續(xù)航能力，主要靠提升動力電池能量密度。但這需要動力電池技術(shù)實現(xiàn)突破，具有很大不確定性。由于電池本身局限，電動車續(xù)航能力雖然還有一定提升空間，但在理論上是無法超越燃油車的。

要想解決電動車續(xù)航難題，必須要從充電設(shè)施入手。電池不夠，充電來湊。雖然電池能量密度無法與燃油相比，但如果充電設(shè)施足夠便捷，充電時間縮短到可以接受的范圍，電動汽車的能量補充能夠保障，續(xù)航里程焦慮就會被大大緩解，電動汽車的發(fā)展也才能逐漸擺脫對于政策支持的依賴。

充電設(shè)施建設(shè)滯后

中國電動汽車數(shù)量增長非常快。但是充電池設(shè)施的建設(shè)則相對滯后。截至2017年末，我國新能源車汽車保有量超過170萬輛，同期公共充電樁和私人充電樁數(shù)量超過44萬個。目前國內(nèi)新能源汽車車樁比約為3.5：1。

國務(wù)院制有關(guān)加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見表明，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，計劃實現(xiàn)1：1車樁比。

充電設(shè)施建設(shè)落后不利于電動汽車進一步普及。接下來幾年，我國電動汽車數(shù)量仍將進一步提升，相應(yīng)的充電市場規(guī)模也將進一步擴大，充電樁設(shè)施不足的矛盾將會進一步凸顯。同時，充電企業(yè)也將會有著更多機會。

充電樁、充電站和加油站一樣，屬于基礎(chǔ)設(shè)施。家庭充電樁建設(shè)前提是要有私人停車位，這在一些停車資源十分緊張的城市就很不現(xiàn)實。這就限制了家庭充電樁的普及。尤其在一些老舊的小區(qū)，能夠增添的充電樁數(shù)量十分有限，無法滿足新能源車的充電需求。

而且，家庭充電樁無法滿足較遠的出行需求。目前電動汽車多數(shù)只用于市內(nèi)交通。雖然目前城際高鐵發(fā)展十分迅速，但是開車遠途出行的需求不會消失。如果想要用電動車逐步取代燃油車，公共充電站建設(shè)必須要及時跟上。

目前充電站建設(shè)十分不均衡，多數(shù)充電站集中在一線發(fā)達城市。三四線城市以及高速路的充電設(shè)施建設(shè)十分落后，這使得三四線城市電動汽車購買需求無法充分釋放。要想推動三四線城市電動車的普及，充電設(shè)施建設(shè)必不可少。

充電樁利用率低難題如何解？ 

一方面，充電設(shè)施數(shù)量遠遠不夠；另一方面，充電設(shè)施利用率十分低下。目前我國充電樁的整體利用率不足15%。根據(jù)成本核算，只有充電設(shè)施的利用率達到了30%以上，運營企業(yè)才能夠盈利。

充電設(shè)施不足很重要原因就是企業(yè)盈利難，民間資本投資熱情不高。由于充電樁運營前期需要大量的投入，而且回報周期長，盈利模式單一，目前已經(jīng)有一些充電企業(yè)黯然退場。

一線城市公共充電站多服務(wù)于公共車輛。比如公交車、專用車。這種充電站的利用率可以達到很高水平。但同時還有大量充電樁分散在停車場等場所，這種零散的充電樁往往利用率偏低。

很多時候，電動汽車車主好不容易找到一個充電樁，卻發(fā)現(xiàn)停車位已經(jīng)停燃油車或者是已充滿電卻遲遲無人開走的電動車。另外，充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的充電樁數(shù)量已經(jīng)十分可觀，但利用率低下使得充電難問題依舊無法解決。

利用率低下是由于充電設(shè)施管理粗放。在充電樁市場發(fā)展初期，大量企業(yè)跑馬圈地，一味追求規(guī)模，重視新建充電樁而輕視運營，希望借此獲得更多的補貼同時搶占更大的市場份額。這就導(dǎo)致了很多充電樁布局不合理，管理運營缺位。

充電企業(yè)也有自己的難處：零散的充電樁派專人管理很不經(jīng)濟；停車位本來就緊張，況且充電企業(yè)并沒有把停車位租下來，沒有理由不讓燃油車停車。

考慮到一線城市緊缺的停車資源，充電企業(yè)沒有財力去建設(shè)大型專用充電站，必須要與停車場等部門進行合作，零散充電樁管理就需要依靠相關(guān)單位的物業(yè)。

很多充電企業(yè)在抱怨停車場等單位不配合，或者要價過高等問題。然而現(xiàn)實卻是物業(yè)公司如果無法從充電樁的運營中獲得好處，就不會積極參與充電樁管理。既然需要別人幫忙管理，就需要把利益關(guān)系厘清，合理分配相關(guān)利潤。

這樣一來，充電企業(yè)的成本勢必會上升。但從長遠看來，這種成本的上升是值得的。只有零散的充電設(shè)施得到良好的管理，充電設(shè)施的使用率才能夠提升，充電企業(yè)才能逐步提升盈利能力，進而又能力對相關(guān)方進行分利，從而形成一個良性循環(huán)。

盈利難是根源？ 

實際上，僅靠充電業(yè)務(wù)，刨除各項成本，充電運營公司很難實現(xiàn)盈利，必須降低成本，開拓其他的盈利模式。只有充電運營公司實現(xiàn)了盈利，才能夠向物業(yè)公司分利，實現(xiàn)對分散充電樁的良好運營。

充電運營企業(yè)不能僅僅是忙于跑馬圈地，擴張市場份額，還是要回歸對既有資源的管理。

充電樁的建設(shè)可以采取集中社會力量共建的方式。這樣可以降低成本，減輕充電企業(yè)負擔(dān)。目前已有一些充電運營企業(yè)采取這類方式進行充電樁的建設(shè)。比如通過投資方、運營方和場地資源方有效整合社會資源、對成本進行分攤，根據(jù)投資比例分享收益。

隨著新電改政策的推行，社會資本也可以成立售電公司，以批發(fā)價格獲得電力，以零售價出售。充電樁運營商可以利用這一政策利好，獲得相關(guān)資質(zhì)，賺取電價差。

針對充電樁與停車位之間的矛盾，一些充電樁運企業(yè)開始把停車位劃入自己的經(jīng)營范圍。通過租賃停車位，整合停車場地資源，實現(xiàn)停車與充電的的靈活轉(zhuǎn)換；同時通過停車位收入反哺充電營收。不過這將會進一步加重前期投入成本。

很多充電樁運營企業(yè)表示，僅靠充電收入很難實現(xiàn)盈利。依托充電服務(wù)帶來的流量進行營利將成為運營企業(yè)的重要收入來源。最直接的便是廣告，比如在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱。

每家充電運營公司大多都有自己的App，這實際上一種導(dǎo)流的接口。這種接口可以和電商、汽車租賃，汽車銷售，汽車維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)進行連接，拓展充電行業(yè)商業(yè)途徑。

充電樁不應(yīng)該僅僅是充電裝置，還應(yīng)該是連接其他商業(yè)的接口。如果充電樁運營企業(yè)可以憑借良好的充電服務(wù)聚攏一大批新能源車用戶，就可以以此為基礎(chǔ)整合各種資源，使自身的盈利模式更加多元化。