11月3日，沉寂已久的威馬汽車通過其官方微信、微博賬號發(fā)布了一則消息，僅有簡短的八個字：“好事將近，敬請期待”，配圖文案則是“念念不忘，必有回響”。這條看似簡單的動態(tài)，在汽車圈內(nèi)引起了不小的震動。

自2023年陷入經(jīng)營困境并最終申請破產(chǎn)重整以來，威馬汽車幾乎已經(jīng)從公眾視野中消失。此次突然發(fā)聲，似乎預(yù)示著這家曾經(jīng)被譽為“造車新勢力四小龍”之一的企業(yè)，在經(jīng)歷了一年多的生死掙扎后，可能即將迎來轉(zhuǎn)機。

威馬困局

成立于2015年的威馬汽車，曾是中國最早的造車新勢力之一，與蔚來、小鵬、理想幾乎同時起步，一度被業(yè)界稱為“新勢力四小龍”。

2018年，威馬汽車首款車型EX5上市，并迅速獲得市場認可。到2021年，威馬全年銷量達到4.4萬輛，創(chuàng)下品牌歷史最佳業(yè)績。

然而好景不長，2022年以來，威馬汽車開始深陷經(jīng)營危機。據(jù)媒體報道，車間前臺考勤表顯示，2022年11月以來，車間已經(jīng)處于半停工狀態(tài)，特別是12月前半月，只有5天有員工打卡，每次一人，停留時間約半小時左右。

2022年12月，有消息稱，由于拖欠供應(yīng)商貨款，威馬工廠已陷入停產(chǎn)狀態(tài)。一位當?shù)厝耸客嘎叮骸艾F(xiàn)在溫州工廠里都沒人了。”

在銷售和服務(wù)終端，威馬也處于癱瘓狀態(tài)。2023年2月，有消息稱北京威馬朝北售后群已經(jīng)解散，這是北京的最后一家門店。

位于北京合生匯的體驗中心也早已關(guān)閉。據(jù)旁邊的極氪直營店銷售顧問介紹，威馬這個體驗中心2022年12月就已經(jīng)沒人沒車了。

更為嚴重的是，威馬官網(wǎng)早已打不開，官方購車小程序每次啟動均以失敗告終，官方客服無人接聽。這一切都表明，威馬汽車的經(jīng)營已經(jīng)陷入了實質(zhì)性的停滯。

破產(chǎn)重整

面對嚴峻的經(jīng)營形勢，威馬汽車在2023年10月正式申請破產(chǎn)重整。

根據(jù)上海市第三中級人民法院在預(yù)重整階段的審計評估，威馬汽車負債高達250億元，資產(chǎn)價值僅約96億元。另有數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車破產(chǎn)重整時留下了450億債務(wù)。

威馬汽車的崩塌不僅留下了巨額債務(wù)，更直接影響了大批員工和車主。

2023年，威馬汽車被曝無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報酬共計約1339萬元。到次年3月，威馬汽車拖欠的員工薪資、賠償金和福利金已超過4000萬元，人均債權(quán)金額超過10萬元。

對于車主而言，威馬汽車的破產(chǎn)更是讓他們陷入了困境。

“沒有人比車主更希望威馬活下去。”一位北京威馬車主表示，自己才買不到半年的車現(xiàn)在沒了售后保障，威馬APP功能無法正常使用。他擔心十幾萬元打了水漂。

白衣騎士

在威馬汽車面臨絕境之時，深圳翔飛汽車銷售有限公司的出現(xiàn)為其帶來了一線生機。

2025年6月，威馬汽車破產(chǎn)重整管理人透露，深圳翔飛成為威馬重整投資人。9月6日，威馬汽車正式發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，宣布根據(jù)2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃，深圳翔飛已接管威馬四家公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復(fù)量產(chǎn)。

公開信息顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司成立于2023年9月22日，經(jīng)營范圍僅為汽車銷售、小微型客車租賃、貨物進出口及企業(yè)管理咨詢等。

就是這樣一家主營業(yè)務(wù)并非造車的公司，如今卻肩負起了威馬汽車重整的重任。

深圳翔飛在重整計劃中展現(xiàn)了雄心勃勃的規(guī)劃。據(jù)《致供應(yīng)商白皮書》顯示，翔飛將在初期注入10億資金保障運營，預(yù)計于2025年9月復(fù)產(chǎn)威馬EX5和E5車型，確保今年產(chǎn)銷1萬臺。

復(fù)工疑云

然而，威馬汽車的重整之路并非一帆風順。

按照白皮書規(guī)劃，承擔主要生產(chǎn)任務(wù)的溫州基地應(yīng)在9月復(fù)產(chǎn)。但白皮書發(fā)布10天后，南都·灣財社記者實地走訪威馬汽車溫州基地時，卻發(fā)現(xiàn)這里較為安靜。

記者在現(xiàn)場觀察到，當天下午，在隔壁工地有規(guī)律的敲打聲襯托下，威馬溫州基地顯得十分沉靜。從基地多側(cè)的護欄朝內(nèi)看去，停車區(qū)等室外空曠區(qū)域難見人員走動。

駐守出入口的一名安保人員確認了基地內(nèi)有一些人員的車輛，但對于復(fù)產(chǎn)計劃，他認為“難說，可能原計劃是這個時候。”

甚至有多名基地安保人員給出了“基地未復(fù)產(chǎn)”的答復(fù)。其中一名安保人員稱，基地內(nèi)的工作人員并非從事生產(chǎn)，主要是返聘回來的工程師在進行清點工作。

對于安保人員給出的回復(fù)，深圳翔飛溝通聯(lián)系人不予認同。9月17日，他告訴灣財社記者，安保人員屬于外包公司，不清楚內(nèi)部情況。

該聯(lián)系人表示，溫州基地確已復(fù)產(chǎn)，但目前處于“拉產(chǎn)階段”，需要聯(lián)調(diào)整個產(chǎn)線，生產(chǎn)時間不連續(xù)、不固定。他解釋稱，“整車廠拉產(chǎn)最快的都要一到三個月。”

前路挑戰(zhàn)

即便威馬汽車成功復(fù)產(chǎn)，其未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

品牌信譽的重建是威馬汽車必須面對的首要難題。破產(chǎn)前，威馬已因2020年多次自燃事故、2021年“鎖電”風波引發(fā)車主集體投訴、2022年登上廣東315晚會黑名單等問題，嚴重損害消費者信心。

產(chǎn)品競爭力的不足同樣不容忽視。威馬即將復(fù)產(chǎn)的EX5、E5車型產(chǎn)品競爭力明顯落后，仍采用2018年的400V平臺技術(shù)，而行業(yè)已普遍升級至800V高壓和4C/5C超充技術(shù)。

威馬宣稱未來五年將推出超過10款新車型，但縱觀其歷史，2018至2022五年間僅推出6款車型。在新能源汽車行業(yè)“半年一改款，一年一換代”的快速迭代背景下，這一計劃實現(xiàn)難度很大。

此外，資金問題也將是威馬能否走遠的關(guān)鍵。根據(jù)重整計劃，深圳翔飛初期將投入10億元資金。但在新能源汽車行業(yè)，10億元資金可謂杯水車薪。

相比之下，其他新動輒投入數(shù)十億甚至上百億進行技術(shù)研發(fā)和市場拓展。

政府支持

值得注意的是，威馬汽車的重整得到了政府層面的有力支持。

《致供應(yīng)商白皮書》顯示，當?shù)卣o予了大力支持，溫州市政府不僅會專班協(xié)助復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，還會協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈、給予融資與補貼支持，以及幫助恢復(fù)信用評級。

今年4月，溫州市發(fā)改委曾發(fā)布《溫州市支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十條政策意見》，其中多條政策針對企業(yè)開發(fā)新車型、建設(shè)新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新平臺、整車技術(shù)攻關(guān)等舉措進行數(shù)十萬至上千萬補貼獎勵。而威馬汽車是目前溫州市內(nèi)唯一一家具備生產(chǎn)資質(zhì)的整車制造公司。

今年7月，溫州市特種設(shè)備檢測科學研究院也給予了直接幫助，組建了由多名專家領(lǐng)銜的專業(yè)檢驗團隊，深入威馬汽車生產(chǎn)一線，檢測并逐一排查了壓力管道、壓力容器等特種設(shè)備。

威馬汽車規(guī)劃到2026年量產(chǎn)10萬臺，2030年挑戰(zhàn)100萬臺。但現(xiàn)實情況是，即使在其銷量最好的2021年，威馬的全年銷量也僅為4.4萬輛。